ガチの乗り鉄だった時代（中学1年～高校1年）のネガフィルムをデータ化しました。インスタでも喜ばれたのでこちらにも。
北海道は高1の夏休み（1983年）に全線乗りました。
1970年の路線図です。
（⇔スライドします）
美幸線から松前線まで、この番号順にやる予定。
白糠線だけフライングして先出し。あと、瀬棚線とか岩内線とか、写真が見つからなかった路線はナシ。どこかにありそうだが、フィルム切れかも？
乗ったのは1983年なので、上の路線図とは一部異なる部分あり。
国鉄は白糠線が上茶路まで、石勝線未開通、根北線（斜里－越川）が廃止前だったりします。歌登、夕張、羽幌（最後に触れます）など、私鉄系がまだ残ってますね。
深名線。（1983年8月）
開業 1924年10月25日（雨竜線）深川－多度志
開業 1937年11月10日（名雨線）名寄－天塩弥生
全通 1941年10月10日
廃止 1995年9月4日
もともと深川－朱鞠内－音威子府で計画があったもの。名寄側は羽幌に抜ける名羽線（未成線）の計画もある。豪雪地帯だが、木材や石炭、雨竜ダム建設などで周辺は意外に賑やかだったようだ。
1983年の道内時刻表、下り。深川ー朱鞠内は5往復、朱鞠内－名寄は4往復。すべて乗り継ぎのダイヤ。
上り。当時の旅程は残っていないが、ネガの順序から美幸線のあとに乗っている。
おそらくこれ。
美深 13:58－14:28 仁宇布
仁宇布 14:34－15:00 美深
美深 15:35－16:08 名寄（もしくは 15:11 急行・天北）
名寄 17:22－18:31 朱鞠内
朱鞠内 18:51－ 20:43 深川
ということで、夕方便。名寄側から上っていきます。最初に開通した天塩弥生（1951年まで初茶志内）。
北母子里。1978年2月、氷点下41.2度という戦後の国内最低気温を記録したことで有名になった。
ここから超豪雪地帯に突入！
冬季休業（列車は通るが駅が閉鎖される）で有名だった区間に入ります。
まずは白樺。1977年以降、冬期（12月1日～3月31日、のちに4月30日まで期間延長）は全列車が通過した。1964年頃には離村で無人地帯に。
続いて蕗の台。本当に何もないエリアです。1972年には無人地帯だったようなので、さもありなん。
湖畔。1956年に仮乗降場として開業。道内時刻表にしか記載がないため、上の路線図にはナシ。
面白いのは、白樺と蕗の台を通過するのに、仮乗降場の湖畔に停まる列車が複数あること。JR北海道に継承された1987年に駅昇格。
朱鞠内。もちろん路線の中心駅で、名羽線が開業していれば分岐駅。
雨竜ダム建設当時は栄えたようだが、1979年時点の乗降人員は48人（wikiより）と少ない。
朱鞠内の乗り換えシーン。
1962年までは通し運転が多かったようだが、以降はすべて乗り継ぎダイヤに。
この先、おそらく日没もあって写真がないです。
深川駅は2019年のものを貼っておきます。
では最後に、名羽線を。
朱鞠内から羽幌まで。正確には、羽幌ー築別は羽幌線。築別ー曙は羽幌炭砿鉄道（下記参照）。
未成区間は豪雪地帯、トンネルと橋梁ばかりという難工事路線！
朱鞠内－（白地畝信号場）－上流－三毛別－曙。三毛別はあの「三毛別羆事件」（1915年）の三毛別です。
朱鞠内と上流の駅間は28kmもあり、いかに人跡のない地域かが分かる。
それでも全通促進の団体は1987年の解散まで活動していたようで、ちょっと驚いた。
日本海とオホーツク海を、山をぶち抜いて横断する計画。
開通していたら乗ってみたかったなあ。
おまけ。1970年の時刻表に、羽幌炭砿鉄道を発見！
歌登町営軌道に目が行くが、士別軌道はもうバスになっている（1959年軌道廃止）。
全国に炭砿鉄道や森林鉄道、町営軌道が残っていた良き時代ですねー。
Mapは蕗の台駅のあったあたりです。1972年以降は無人地帯。
最後に。
20日間、目一杯使ったこれ、、、
北海道ワイド周遊券。当時の時刻表によると、
学割で23,300円（20日間有効）
東京から。10月から冬季2割引。凄い切符がありました。これがなければ高1で全線乗るとか無理だったなあ。
B寝台に乗らず自由席なら夜行急行に乗り放題なので、宿泊費はタダ同然です。
大雪や利尻に乗り、上川や士別で上り⇔下りの乗り換えとかしてました。そういう大人がたくさんいた時代ですｗ あたしはガキでしたが。
北海道廃線シリーズ、続きます。
